Пятиметровые секции «забора» копились до тех пор, пока их не набралась сотня штук. Это я на глаз для себя определяю их длину в пять метров по привычке, на самом деле, вернее по чертежу их стандартная длина семь шагов. Потом специально сформированная команда укладчиков начала сборку и перевозку к месту строительства деревянной дороги. Зигрид, вместе со мной наблюдающий сборку держался изо всех сил и молчал. Только когда несколько секций собрали в одну длинную плеть, когда на неё установили первую телегу, он всё понял. Понял и вынес вердикт:

— Чушь, детская забава, нерациональный расход ресурсов!

— Как долго вы собираетесь возить камень из той горы на стройку?

— Два года.

— И сколько телег потребуется перевезти?

— Можно примерно прикинуть, но я даже не буду сейчас браться за это, и без того есть чем заняться.

— Вот! Именно так говорят те, кто не владеет магией снабжения. Сколько лошадей, телег, фуража вам понадобится на всё?

— У строителей есть, как вы выражаетесь «волшебные» формулы с коэффициентами. Объем камня, потребный для строительства, расстояние до каменоломни, расценки ломовиков, всё это умножается на специальное число — в итоге мы имеем стоимость доставки.

— Угу. Сейчас мы загрузим камнем одну телегу, посадим на неё возницу…

— Впряжём лошадь.

— Зачем? Зигрид, у нас же магия, нам лошадь не нужна.

Когда первый участок дороги был собран, у нас на рельсах уже стоял первый вагон, если так его можно назвать. Вырубленные каменные блоки были сняты из перехваченной классической телеги, влекомой лошадкой — карьер уже гонит продукцию, стены требуют камня! Возница, усаженный на своё законное место чувствовал себя немного дураком, ему не выдали кнут, не вручили вожжи, перед носом не маячит лошадиный круп… Из органов управления только рычаг тормоза. Мои инструкции разбивались об его сморщенный лоб как градины и стены гранитной цитадели. Диагноз понятен — страх магии и всего нового, обычное для простолюдинов дело. «Пшёл вон, недотёпа!» Недотёпа с радостью чуть не кубарем улетел с телеги, освободив место для графской задницы.

— Зигрид, раз такое дело, у вас появилась возможность прокатиться на первом рейсе Долинольской деревянной дороги — чуда современной инженерии. Садись рядышком, шевалье!

— И чем она будет приводиться в движение? Сначала вон те оболтусы её толкнут… Стоять, сукины дети! Это была еще не команда! Сначала они её толкнут легонько, а потом сама покатится тут же постоянный уклон от горы в сторону замка.

— А почему тогда обычные телеги сами не едут, раз всё так здорово? Чтоб телега сама поехала, нужен очень большой уклон, крутой холм или корный перевал, там да, там телегу держать надо.

— Из-за неровности дороги, мелких камней, песка, опять же перепады по высоте, взгорки и противоуклоны не дают. А мы с вами все противоуклоны сгладили, землю и камни накрыли полотном дороги, теперь нам никто не помешает. Готов?

— Готов, ваш сясьтво!

— Ты прямо как дружинник заговорил, Зигрид! Убрать башмак из-под колеса! Толкнуть вагон!

По моей команде новоявленные деревяннодорожники сняли с рельса тормозной башмак, а потом в два плеча начали толкать телегу в сторону замка. Сначала вроде ничего не происходило, инерция телеги с камнем и целым графом на борту сопротивлялась, а потом мы тронулись. Вагон начал медленно и неумолимо разгоняться. Нам это не надо, десяти миль в час даже много для такого транспорта, опять же надо и способность тормозов понимать.

— Если велю прыгать — прыгай не раздумывая!

— Зачем⁈

— Если я решу, что опасно, будем эвакуироваться из вагона!

— Какого вагона?

— Под нами уже не телега, а вагон!

— Почему?

— Я так хочу!

Свист ветра в ушах пока не наблюдался, но шум от катящегося вагона какой-никакой имелся, да и на стыках вагон стучал довольно прилично. Надо телегу длиннее делать, наверное. Рельсы бы тоже, но не получится — клеить составные брусья слишком дорого. Так почему мы орали? Да просто от полноты чувств — самобеглых колясок еще не придумали. За несколько минут мы доехали до фронта выгрузки, оборудованного специальным пандусом и тупиком. Я заранее предусмотрел этот момент: если возница упустит вагон, пусть разобьётся он один вместе с вагоном, мне не нужен неуправляемый фугасный снаряд на стройплощадке. Вот только не предусмотрел я место возницы, сейчас мы довольно шустро ехали на тупик с двумя благородными тушками на переднем брусе вагона. Тормозим! Прыгаем! Валим!!! Я до последнего не прыгал сам, оттормаживая вагон, и только в последний момент соскочил прямо на грузовую аппарель. Нормально вышло, все живы, вагон не развалился, призма выдержала удар, только глубже вошла в земляную насыпь сзади неё. Крепче будет.

— Здорово, Жорж! Я так давно не веселился! А быстрее твой чудный вагон может ехать?

— Может, только в конце развалится и кого-нибудь убьёт. Так что не надо нам этого.

— Обратно поехали?

— Зигрид, ты чего? Как она сама обратно поедет?

— Э-э-э…

— Назад собираем пяток вагонов, сцепляем в один состав, впереди лошадь ставим и едем обычным порядком.

— А навстречу вагон с камнем! Лошадь насмерть, возниц насмерть!

— Потому я и сказал — пять вагонов. Больше на деревянной дороге пока не будет. Как все вниз съедут, так их вверх тянут. Движение сначала вниз, потом вверх, встречное движение я как начальник дороги не разрешаю. Вас назначаю своим заместителем. Доведите до всех деревяннодорожников порядок её эксплуатации, шевалье Зигрид. И доведите дорогу до карьера.

Глава 5 Не знаешь, за что хвататься — делай хоть что-то

Сидим такие, отходняк ловим от веселой поездки. А я параллельно про себя прикидываю всякие моменты эксплуатации рельсового транспорта. Надо вознице рожок выдать, чтоб он сгонял с путей идиотов. Хотя уверен, если клинический осел встанет на рельсы, хоть обдудись, тело будет стоять, пока его не снесет вагоном. И неважно, будет осёл натуральный природный или в человеческом обличье. Про кривые их проинструктировать, что в кривых нельзя разгоняться — улетят. Что-то еще такое в голове было, но упустил.

— Ваше сиятельство…

— Жорж, для вас просто Жорж.

— Да, Жорж, должен сказать, что для этого изобретения открываются широчайшие перспективы!

— Не очень, Зигрид. На большие расстояния строить дорогу очень дорого прежде всего из-за проблем с рельефом земли. Придется срывать и насыпать очень много земли. А потом постоянно ухаживать за дорогой. Охранять от ушлых крестьян, подвижки грунтов, гниения и рассыхания дерева… Всего даже сразу и не вспомнить.

— Вы сказали «вспомнить» — выходит, вы уже где-то такой транспорт видели.

— Читал, и очень давно. В детстве много всякого прочел, да всё подряд читал, что находил.

— Интересно, где вы могли найти трактат о вашей деревянной дороге, если её в природе до сегодняшнего дня не существовало.

— Не скажу, помню только название было примерно такое: «Размышления об организации перевозок по рельсовой дороге»

— Размышления⁈ Так выходит, автор книги сам вживую её не видел, дорогу вашу! Жорж, понимаете, вы реализовали чью-то фантазию! Человек что-то там напридумывал и даже не попытался реализовать, а вы приняли его идею в качестве плана, и у вас получилось.

— Но ведь нормально вышло. — Я совершенно не собирался выдавать источник своего знания о многих вещах, так что родившаяся только что байка про трактат будет основной. — А вообще, у того фантазёра целая завиральная теория была. Он считал, что можно всю страну опоясать сетью таких дорог.

— А вы не верите в такую возможность?

— Уровень развития общества пока не позволит. Сильное государство и дешевая сталь. Только тогда.

— Всё-таки у вас удивительный ум, Жорж. Рядом с вами интересно. Даже эта ваша деревянная дорога, уже новое слово в строительной науке. Думаю, когда мы её доведем до карьера, все увидят преимущество такого способа перевозки грузов.